آخرین ارسالی های انجمن
| عنوان | پاسخ | بازدید | توسط |
| کد آهنگ پیشواز محسن چاوشی | 0 | 558 | mordab |
| انجمن پشتیبانی سفارش تکست | 0 | 652 | mordab |
| آهنگ های پیشواز خنده دار جوک و په نه په | 0 | 632 | adel |
| اس ام اس سرکاری | 0 | 573 | maryam |
تهدیدی تو خالیست که معمولا با جمله “وا کن ببینم چه … میخوای بخوری” خاتمه می یابد
•
*
*
*
•
دختر : برو گمشو دیگه نمیخوام ببینمت
پسره : نه … تورو خدا … تنهام نذار … بی تو میمیرم !
دختر : به جهنم … !
پسره با گریه : بی تو دنیا برام معنی و مفهوم نداره !
دختر : به درک … من ازت خوشم نمیاد … بفهم …
مامان دختره : پاشو لنگ ظهره
•
*
*
*
•
به راننده تاکسیه پول دادم برگشت گفت یه نفری ؟ گفتم خیلی وقته …
گفت بِبُر صداتو ، خرد بده پول خرد ندارم !
چرا ملت بی احساس شدن ؟ یکی نیست منو درک کنه
•
*
*
*
•
ناراحتم…
مثل پسری که همه خونوادش رفتن شمال،
باباش مونده خونه
•
*
*
*
•
ﻓــﮏ ﮐﻨﻢ ﻧﯿﻤﻪ ﮔﻤﺸـﺪﻩ ﯼ من ﺑﯿـﻦ ﻫﻤـــﻪ ﺗﻘﺴﯿـــﻢ شده !
به ﻫـــﺮﮐـﯽ ﻣﯿﺮﺳــﻢ ﯾـﻪ ﺣﺴــﯽ ﺑﻬــﺶ ﺩﺍﺭﻡ
•
*
*
*
•
چرا میگن مثل مرغ پرکنده بیقرارم ؟
من هرچی مرغ پرکنده دیدم خیلی آروم تو فریزر خوابیده بوده !
•
*
*
*
•
یه روز یه خیاشور شورشو درمیاره میشه خیار
اصن بد وضی شده
•
*
*
*
•
ﻣﻌﺮﻓﺖ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻫﻨﺪﻭﺍﻧﻪ ﺁﻣﻮﺧﺘﻢ
ﻫﯿﭻ ﺩﻟﯿﻞ ﺧﺎﺻﯽ ﻫﻢ ﻧﺪﺍﺭﻩ
ﻣﻌﺮﻓﺖ ﺧﻮﺩﻣﻪ ﺩﻭﺳﺖ ﺩﺍﺭﻡ ﺍﺯ ﻫﻨﺪﻭﻧﻪ یاد بگیرم
•
*
*
*
•
” دهن منو وا نکن “چیست ؟
ﺩﺧﺘﺮ : ﺍﻟﻮ ﻋﺰﯾﺰﻡ ﮐﺠﺎﯾﯽ ؟
ﭘﺴﺮ : ﺧﻮﻧﻤﻮﻥ ﺩﯾﮕﻪ ! ﺳﺮﻣﺎ ﺧﻮﺭﺩﻡ …
ﺩﺧﺘﺮ : ﻣﻦ ﺗﻮ ﭘﺎﺭﮎ ﭘﺸﺖ ﺳﺮﺗﻢ
ﯾﻪ ﮐﻢ ﺍﺯ ﻋﺸﻖ ﺟﺪﯾﺪﺕ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﮕﯿﺮ ﮐﻪ ﺍﻭﻧﻢ ﺳﺮﻣﺎ ﻧﺨﻮﺭﻩ !
ﭘﺴﺮ : ﻣﺜﻼ ﺧﻮﺍﺳﺘﯽ ﻣﭻ ﺑﮕﯿﺮﯼ ؟
ﺩﺧﺘﺮ : آﺭﻩ !
ﭘﺴﺮ : ﺍﻭﺳﮕﻮﻝ ﺯﻧﮓ ﺯﺩﯼ ﺑﻪ ﺧﻂ ﺧﻮﻧﻪ !
ﺩﺧﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﺩﯾﮕﺮ ﭼﻪ ﻣﯿﺸﻪ ﮐﺮﺩ ؟
•
*
*
*
•
اینکه میگن هیچ جا مثه خونه آدم نمیشه ، همش دوروغه محضه !
مردونه یه هفته تو هتل ۵ ستاره بودیم
به این برکت قسم راضی نمیشدم بیایم خونه
•
*
*
*
•
دختره ریش و سیبیل داره در حد اصغرآقا مکانیک
بعد تو پروفایلش زده : “زیبایی در سادگی است”
یعنی دمپایی جلو بسته توالت اعتماد به نفس اینو داشت الان پراید وانت بود
•
*
*
*
•
ظهر تو تلویزیون دختره میگفت بابام گاواشو فروخته برا خواهرم جهاز خریده
بابام بهم گفت شانس آوردیم دختر نداریم وگرنه مجبور بودم بفروشمت !
ینی پدر واقعی من پیدا میشه !؟
•
*
*
*
•
ﻣﻦ ﺗﺎ ﺳﻮﻡ ﺩﺑﺴﺘﺎﻥ ﻓﮑﺮ ﻣﯽ ﮐﺮﺩﻡ
ﻣﺎ ﺧﯿﻠﯽ ﭘﻮﻟﺪﺍﺭﯾﻢ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺟﺎﯼ ﯾﻪ ﻣﺴﻮﺍﮎ ﭼﺎﺭ ﭘﻨﺞ ﺗﺎ ﻣﺴﻮﺍﮎ ﺩﺍﺭﯾﻢ
ﻭ ﻫﺮﺷﺐ ﺑﺎ ﻫﺮﮐﺪﻭﻡ ﺩﻟﻢ ﺧﻮﺍﺳﺖ ﻣﯽ ﺗﻮﻧﻢ ﻣﺴﻮﺍﮎ ﺑﺰﻧﻢ !
•
*
*
*
•
مورد داشتیم دختره تو جمع فامیل گفته
یه مزاحم سیریش دارم دست از سرم برنمیداره
بعد پسر خالش گفته زر نزن فقط یه تک زنگ زدم شماره جدیدم بیفته
خودت ۴ روزه پیام میدی
دختره از اون به بعد دیگه مورد ایجاد نکرد !
•
*
*
*
•
من در حین کنکور ریاضی :
جوابی که من بدست آوردم ۲۳ هستش
گزینه ها : ۱۷ , ۱۹ , ۲۶ , ۳۶
من گزینه ۲۶ رو انتخاب میکنم چون به جواب من نزدیک تره
•
*
*
*
•
به اﻧﮕﻠﯿﺴﯽ ﺑﮕﻮ “ﺑﺮﻭ ﺗﻮ اﺗﺎﻕ” ﻣﻦ ﺩﯾﮕﻪ ﺣﺮﻓﯽ ﻧﺪﺍﺭﻡ
باشگاه فرهنگی ورزشی فولاد خوزستان در چند سال اخیر توانسته با کشف و پرورش بازیکنان بومی و مستعد این استان و همچنین سایر استان‌های کشور، ضمن کسب عناوین مختلف در رقابت‌های فوتبال داخل کشور در رده‌های سنی مختلف، اعتبار ویژه‌ای برای خود کسب نماید. همچنین در سالهای گذشته و با حضور مربیان خارجی مانند وینگو بگوویچ، لوکا بوناچیچ و ملادن فرانچیچ فولاد توانست بازیکنان مطرحی مانند ایمان مبعلی، حسین کعبی، ابراهیم میرزاپور، جلال کاملی مفرد، بختیار رحمانی، پژمان منتظری، آرش افشین و... را به فوتبال ایران معرفی کند. در جام ملت های آسیا ۲۰۰۴ در بازی تیم ملی ایران و کره جنوبی از ۶ ملی‌پوش فولاد ۵ نفر به زمین رفتند و پیروزی ۴-۳ را رقم زدند. از سوی دیگر طبق آخرین رده‌بندی برترین تیم‌های باشگاهی جهان در اوت ۲۰۱۳ میلادی که توسط فدراسیون بین‌المللی تاریخ و آمار فوتبال صورت گرفت، تیم فوتبال فولاد خوزستان با کسب ۱۴۳۵٫۷۱ امتیاز و کسب رتبه ۴۲۷ جهان، چهارمین تیم ایرانی بوده و در بین تیم‌های قاره آسیا در مکان سی و هشتم قرار دارد. فولاد خوزستان در سالهای اخیر بازیکنان ملی پوش بسیاری داشته است که اکثر آنها در رده های پایه تیم های ملی حضور داشته و در موفقیت تیم های ملی ایران تاثیر گذار بوده اند. موفقیت های باشگاه فولاد خوزستان در رده تیم های فوتبال پایه و آکادمیک تا حدی است که این باشگاه در فصل 1391/1392 در تمامی لیگ های برتر مدارس(قهرمان)، زیر 13 سال(قهرمان)، نونهالان (قهرمان)، نوجوانان(نایب قهرمان)، جوانان (نایب قهرمان)و امیدها (نایب قهرمان) حائز رتبه شد. باشگاه فولاد خوزستان در فصل 93-92 فوتبال کشور توانست برترین عناوین ممکن برای یک باشگاه را کسب نماید واز دیگر تیم ها و باشگاه های کشور پیشی بگیرد. تیم بزرگسالان فولاد خوزستان با هدایت حسین فرکی با کسب 57 امتیاز از مجموع 30 دیدار خود، قهرمان سیزدهمین دوره از لیگ برتر ایران شد. این تیم همچنین با درخشش در سری مسابقات جام باشگاه های آسیا به رکوردهای خوبی دست یافت که از آنجمله می توان به صعود به عنوان تیم اول و بدون شکست اشاره کرد. فولاد توانست با افتخار در این جام شرکت کند و برای اولین بار پای 50 هزار هوادار را به ورزشگاه بازکند. تیم فولادنوین خوزستان نیز در این فصل یک کار بزرگ کرد و توانست با تکیه بر توانایی جوانان جویای نام خود به لیگ دسته یک فوتبال کشور صعود کند. همچنین در طول این فصل تیم های پایه فولاد نیز همچون گذشته در اوج بودند به نحوی که تیم های جوانان، نوجوانان، نونهالان و زیر 13 سال فولاد توانستند جام های طلایی را برای باشگاه فولاد و استان خوزستان به ارمغان بیاورند.
باشگاه فولاد خوزستان با داشتن مدارس حرفه‌ای فوتبال و با استفاده از دانش مربیان دارای دانش روز فوتبال ایران که اکثر آنها بومی استان خوزستان می باشند، تا کنون بازیکنان بزرگی پرورش داده و به فوتبال ایران معرفی کرده است.
فولاد در فصل ۸۳-۸۴ قهرمان لیگ برتر فوتبال ایران شد. این تیم با کسب ۶۴ امتیاز از ۳۰ بازی (۲/۱۳ امتیاز از هر بازی) مقتدرترین قهرمان ادوار مختلف لیگ برتر ایران است.
این تیم همچنین سابقه خوبی در وارد کردن بازیکنان باکیفیت خارجی دارد. از میان بازیکنانی که از طریق این باشگاه به فوتبال ایران پای گذاشتند می‌توان به فابیو جانوآریو، عماد محمد رضا و آرماندو سا و لوسیانو پریرا اشاره کرد.
گزارش از خدیجه نیسی
پروژه قطار شهري اهواز به دليل اهميت و وسعت آن از جمله پروژه‌ها و يا شايد بتوان گفت تنها پروژه‌اي است كه همه شهروندان اهوازی از اجرای آن مطلع و بي‌صبرانه منتظر به ثمر رسيدن اين پروژه عظيم هستند. پروژه‌اي كه در وسط شهر و در دل ميادين و خيابان‌هاي اصلي شهر اهواز حصاري ایجاد کرده و در ميان این همه شلوغي و رفت‌وآمد، خود را با ديوارهايی آبي از دید شهروندان مخفي كرده است؛ خیلی از اهوازی ها دوست دارند بدانند پشت اين ديوارهای آبی رنگ چه مي‌گذرد؛ از گوشه و کنار خبر می رسد که حفاری تونل ها در حال انجام است، ولی خیلی از شهروندان دقیقا نمی دانند زیر خیابان های شهر چقدر حفاری شده و بالاخره کی قرار است سوار مترو شوند.
به گزارش ایسنای ، برای اطلاع از وضعیت پروژه مترو اهواز به سراغ "عباس هلاكويي"، مديرعامل سازمان قطار شهري اهواز می رویم؛ وی می گوید: "پروژه‌هاي قطار شهري به دليل ماهیت كار، يك پروژه طولاني مدت تلقي مي‌شوند. پروژه متروي شهر تهران از سال 67 آغاز به كار كرد و تاكنون تنها چند خط آن عملياتي شده است. شهرهاي اصفهان، شيراز و تبريز هم از سال 81 پروژه قطار شهري را آغاز كرده‌اند، ولي هنوز هيچ بحثي در زمینه راه‌اندازي مترو در این شهرها، حداقل تا دو سال آينده وجود ندارند."
هلاکویی ادامه می دهد: "پروژه‌هاي زيرزميني قطار شهري از دو بخش ساختماني و تجهيزاتي تشکیل شده كه بخش ساختماني آن شامل عمليات ساخت ايستگاه ها و حفاری تونل و بخش تجهيزاتي آن كه تقريبا 88 درصد پروژه را تشكيل مي‌دهد، مربوط به تاسیسات برق و مكانيك پروژه است و این تجهيزات بايد از خارج كشور تهيه شوند. در اين زمينه براي تهيه تجهيزات از خارج كشور مشكلاتي مانند محدوديت‌هاي تامين ارز و تبديل ريال به ارز با توجه به فضاي اقتصادي امروز وجود دارد و این مساله كار را دشوار مي‌كند. براي گذر از اين مشكل و راه‌اندازي خط يك قطار شهري اهواز، قراردادي با يك شركت چيني منعقد شد تا بخش تجهيزاتي پروژه از طريق فاينانس تامين شود و طرف خارجي، خود مجبور به حل مشكلات ارزي و LC شود. البته هنوز مساله فاينانس پروژه مترو اهواز حل نشده است."
مدیرعامل سازمان قطار شهری اهواز می گوید: در پروژه مترو تهران پيشرفت كار از طريق خريد توسط ريال انجام می شود که بسيار هزينه‌بر است و پروژه قطار شهري اهواز به دليل محدوديت‌هاي اعتباري قادر به انجام چنین كاری نيست. اكنون به طور كلي اگر بخواهيم گزارشي از پروژه مترو اهواز به شهروندان ارائه دهيم باید بگوییم که همه نقشه‌هاي برقي و مكانيكي این پروژه از ایستگاه نخست تا ايستگاه میدان "ساعت" آماده شده و تجهيزاتي كه بايد خريداري شوند، تعیین و مشخصات آنها نيز تهيه شده است. همچنين در بخش ساختماني، اجراي عمليات 14 ايستگاه "میدان فرودگاه"، "زيتون"، "چهارشير"، "نفت"، "دروازه"، "مصلا"، "نادري شرقی"، "نادري غربی"، "پارك حجاب"، "مركز كنترل و ساختمان اداري"، "سه راهی فروردين"، "شهيد بقايي"، "میدان ساعت" و "پرديس" در حال انجام است و عملیات اجرایی ساخت برخی از این ایستگاه ها مانند ایستگاه فرودگاه و زیتون به پایان رسیده است."
بسيار به گوش مي‌رسد كه اجرای پروژه قطار شهري در اهواز كار عبثي است و شرايط توپوگرافي و جنس خاك در اين شهر براي ايجاد چنين پروژه‌اي ياري نمي‌كند، ولي اهواز كلانشهري صنعتي و پرجمعيت است كه رفت و آمد و ترافيك موجود در آن اهميت توسعه سیستم حمل و نقل عمومي و به ویژه ورود به حوزه حمل و نقل ریلی را دوچندان مي‌كند؛ وجود چنین شرایطی در کلانشهر اهواز مديران شهري را مجبور به اجرای پروژه مترو در این شهر کرد؛ آغاز کار نیز با قول‌ها و وعده‌هايي از سوی دولت همراه بود و این موضوع انگيزه اجرای سریع پروژه و راه اندازی مترو در اهواز را در مدیران و شهروندان ایجاد کرد.
هلاکویی می گوید: "شهر اهواز در منطقه‌اي آبرفتي و در میان دو برآمدگي قرار گرفته است؛ لايه‌اي سنگي از "حصيرآباد" تا "حميديه" وجود دارد و شهر اهواز در گودي میان آن قرار دارد؛ اين محدوده توسط رسوبات پر شده و به همين دليل شهر اهواز به صورت مسطح به نظر مي‌آيد. در حفاري‌هايی که در شهر انجام می شود، در برخی مکان ها به لجن و زمين نرم برخورد می کنیم و در جاي دیگر بافت زمین ناگهان سنگی و سخت می شود. از ایستگاه فرودگاه تا مصلی بافت زمین متغیر است؛ در محدوده ایستگاه مصلی یک لایه سنگی و سخت قرار گرفته و این در حالی است که پیش از این ایستگاه، بافت زمین از لایه های لجني و ماسه‌اي تشکیل شده است. به دلیل تفاوت بافت زمین در شهر اهواز، برای حفاری تونل مجبور هستیم از دستگاه حفار (TBM) مخصوص و متناسب با شرایط توپوگرافی منطقه استفاده کنیم. اين دستگاه به روش تحت فشار عمل مي‌كند و يك دستگاه حفاري معمولي نيست؛ در پشت اين دستگاه مخزن فشار قرار گرفته كه به میزان دو اتمسفر فشار ایجاد مي‌كند."
مدیرعامل سازمان قطار شهری اهواز ادامه می دهد: "در شهرهاي ديگري كه پروژه قطار شهري را اجرایی کرده اند، با توجه به اینکه بافت زمین یکسان است، از دستگاه‌هاي حفار معمولي استفاده مي‌شود و در این شهرها مشکل تفاوت بافت زمین و تناسب دستگاه حفار با جنس خاک وجود ندارد. هنگام استفاده از اين دستگاه TMB در اهواز، از فشار هوا استفاده می شود و حتي با استفاده از فشار هوا از جاری شدن آّب از سقف ایستگاه ها جلوگیری می شود؛ به همین دلیل دستگاه به سقف ایستگاه فشار وارد می کند و ممکن است در برخي نقاط شهر كه سطح زمين از لايه‌هاي لجني و ماسه‌اي تشكيل شده، سطح آسفالت ترک بردارد؛ همانگونه كه در برخی مناطق مانند محدوده ایستگاه "زيتون" شاهد ترك خوردن آسفالت بودیم. در صورتي كه فشار وارد شده از دستگاه TMB به سقف ايستگاه تنظيم نشود، ممكن است 9 متر لايه بين سقف ايستگاه تا سطح آسفالت خیابان تحمل اين فشار را نداشته و موجب ترك خوردن و گود شدن سطح آسفالت شود."
وی درباره انجام نازک کاری در ایستگاه های تکمیل شده، می گوید: "پس از آنکه دستگاه حفار از هر ایستگاه عبور کرد، ابتدا باید تجهیزات برقی و مکانیکی مورد نیاز آن ایستگاه تهیه و نصب شوند و پس از آن نازک کاری ایستگاه انجام می شود؛ عمده تجهيزات برقی و مکانیکی مورد نیاز هم خارجي هستند و بايد از خارج كشور تهيه شوند. سنگ كاري و نازك‌كاري ايستگاه‌ها پس از عبور TMB انجام مي‌شود، در اين خصوص استفاده از اعتبارات مهر ماندگار براي تكميل پنج ايستگاه نهایی شده و به این ترتیب ايستگاه‌هاي "زيتون"، "فرودگاه"، "چهارشیر"، "نفت" و "دروازه" با استفاده از این اعتبارات تکمیل می شوند."
هلاکویی درباره زمان آماده سازی ایستگاه های مترو اهواز، ادامه می دهد: در صورت تامين اعتبار مورد نیاز، اين پنج ايستگاه تا خردادماه سال آینده آماده می شوند و به این ترتیب فاز نخست خط يك مترو اهواز که حدود 6 كيلومتر است، راه اندازی می شود. برای استفاده از اعتبارات مهر ماندگار پيشنهاد می کنیم که اعتباری به میزان 110 میلیارد تومان به همراه واگن های مورد نیاز تامین شود؛ به این ترتیب امکان راه اندازی فاز نخست خط یک مترو اهواز در سال آینده فراهم می شود. براي راه‌اندازي فاز نخست خط يك در سال جاری 185 ميليارد تومان بودجه نياز است، ولی شهرداري اهواز هيچ وقت نمي‌تواند 50 درصد سهم خود در تامین اعتبارات را پرداخت كند."
او می گوید: "امسال 19 ميليارد تومان براي تهيه تجهيزات عمومي مورد نیاز ايستگاه‌ها،71 ميليارد تومان براي تجهيزات برقی، مکانیکی، مخابراتی و آسانسور ايستگاه‌ها، 95 ميليارد تومان براي تكميل تونل‌ها و ايستگاه‌ها و نازك‌كاري لازم است."
"داريوش آزادي"، مدير فني سازمان قطار شهري اهواز نیز در تشريح فعالیت دستگاه های حفار تونل در اهواز و سرعت اجراي پروژه می گوید: "دستگاه حفار (TBM) تقريبا روزي 15 متر حفاري مي‌كند كه از ابتداي حركت تاكنون حدود 700 متر حفاري كرده است و با حفاری 200 متر ديگر به دومين ايستگاه خط شماره یک (ایستگاه زيتون) می رسد. دستگاه حفار شمار 2 هم اكنون در ايستگاه فرودگاه در حال حفاري است. اين دستگاه‌ها با نام "كارون" و "كرخه" نام‌گذاري شده‌اند؛ دستگاه نخست "كارون" است كه از سه قسمت تشكيل شده و هنگام حفاري به وسيله مصالحي كه در سيستم وجود دارد، مانع ريزش مي‌شود و با تنظيم فشار دستگاه، فشار طبيعي زمين حفظ مي‌شود. اين دستگاه براي محيط‌هايي همچون اهواز كه عمق آب‌هاي زيرزميني در آن كم است، ساخته شده و به این ترتیب آب به درون دستگاه نفوذ نمی کند."
وي ادامه مي‌دهد: "حفاري در فضایی به قطر 6 متر و 80 سانتی متر انجام می شود و در نهایت قطر تونل 5 متر و 90 سانتی متر خواهد بود. دستگاه‌هاي كارون و كرخه با فاصله 100 تا 150 متر پشت سر هم حركت مي‌كنند. دستگاه دوم با فاصله از دستگاه اول و در تونل موازی حرکت می کند؛ فاصله این دو دستگاه به این دلیل است كه به زمین تنش وارد نشود. دستگاه حفار شماره 2 با تاخير وارد اهواز شد و اکنون با فاصله‌اي بيش از 150 متر از دستگاه اول در حال حركت است.
آزادي درباره ميزان پيشرفت ساختماني ايستگا‌ها با بيان اينكه كل قطعه نخست خط يك حدود 38 درصد پيشرفت فيزيكي دارد، می گوید: "هم اكنون ايستگاه فرودگاه 88.5 درصد، ایستگاه زيتون 88.3 درصد، ایستگاه چهارشير 81 درصد، ایستگاه نفت 88 درصد، ایستگاه مركز فرهنگي 75.5 درصد، ایستگاه نادري غربي 64 درصد، ایستگاه نادري شرقي 81 درصد، ایستگاه دروازه 88.5 درصد، ایستگاه مصلی 70 درصد، ایستگاه میدان ساعت 38 درصد، ایستگاه پارك حجاب 42.5 درصد و محل ساختمان اداري و مركز فرمان هم 60 درصد پيشرفت فيزيكي دارند. تقريبا همه ايستگاه‌هايي كه در مسير TBM قرار دارند و دستگاه حفار تا چند ماه آینده به آن ایستگاه ها می رسد، اکنون تكميل هستند.
به گزارش خبرنگار ایسنای خوزستان، با توجه به اینکه جمعیت شهر اهواز نسبت به گذشته افزایش یافته و ترافیک سطح شهر به ویژه در هسته مرکزی بسیار بیشتر شده است و همچنین با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی این شهر و گرمای طولانی مدت در اهواز، لزوم توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، به ویژه حمل و نقل زیرزمینی بسیار محسوس است. پروژه قطار شهری اهواز در دهه 80 با سرعت کار خود را آغاز کرد و خیلی سریع بسیاری از میادین و خیابان های شهر حفاری شد؛ خیابان نادری که مرکز شهر و اصلی ترین بازار اهواز محسوب می شود، مسدود شد و برخی شهروندان از این بابت متحمل مشکلاتی شدند. وضعیت ظاهری اتوبان پاسداران نامناسب شد و در ادامه پروژه، مناطق جنوبی شهر مانند اتوبان گلستان نیز شاهد چنین تغییراتی خواهد بود.
شکی نیست که ایجاد مترو در کلانشهرها، امروز به یک ضرورت تبدیل شده و شهروندان اهوازی نیز این را می دانند، ولی نکته اینجاست که کمبود اعتبارات و مشکلات موجود در زمینه تامین تجهیزات مورد نیاز موجب شده پروژه های مترو در کلانشهرهایی به جز تهران، با سرعتی اندک پیش برود و به همین دلیل اجرای پروژه مترو برای شهروندان ساکن در این شهرها مشکلاتی را ایجاد کرده است. ایجاد مترو در اهواز به دلایلی که در گزارش ذکر شد، کاری دشوار است و شهروندان صبور اهوازی نیز این موضوع را می دانند و تاکنون هم به خوبی با مدیران شهری همکاری کرده اند؛ حال که این پروژه در اهواز اجرا شده و به نیمه راه رسیده، چه خوب است اگر حمایت های دولتی از پروژه افزایش یابد و با نگاه ویژه حمایتی به این طرح پرداخته شود تا به این ترتیب با راه اندازی سریع مترو در اهواز، شهروندان لذت اجرای این پروژه در شهر را بچشند و مشکلات ناشی از آن را فراموش کنند.
.JPG.jpg)
مدیر عامل سازمان خدمات موتوری با اشاره به وسعت بالای محدوده پروژه گفت : مساحت این پروژه در حدود بیش از 30 هکتار است که در حال حاضر فاز اول آن در حال پیگیری است.
حیدری گفت : عملیات تسطیح ، خاکریزی نباتی ، لوله گذاری آب خام ( شبکه آبیاری ) در حال انجام می باشد و همچنین احداث جاده کندرو با جدیت دنبال می شود.
دو باب سوله ورزشی سرپوشیده به ابعاد 52 × 24 ، دریاچه مصنوعی پارک (برکه)، سالن بازیهای مدرن، پارکینگ، زمینهای ورزشی روباز، زمین های ورزشی چند منظوره، ساختمان شیشه ای بازیهای مدرن، زمین بازی کودکان، ساختمان آموزشی فرهنگی و عقیدتی، پیست دوچرخه سواری، دیوار سبز، تندیس، بوفه مرکزی، مسیر ورزشی تندرستی (ست یازده تایی)، سرای محله و ایستگاه سلامت
اولین خیر پارک‌ساز خوزستان گفت: هدف از انجام این پروژه ترویج فرهنگ پارک‌سازی، توسعه و گسترش فضای سبز و حفظ و نگه‌داری فضای سبز است.
دکتر سیاوش محمودی در آیین کلنگ‌زنی پارک ارکیده 3 اهواز که ظهر امروز برگزار شد، گفت: ایجاد پارک به عنوان مهم‌ترین مکان تفریحی برای خانواده‌ها است که امیدواریم خیرین به سمت ساخت پارک هم روی بیاورند.
وی عنوان کرد: در این پارک عملیات‌هایی از قبیل کفپوش‌گذاری، پیاده‌روسازی، چمن‌کاری، زیرسازی، خاکبرداری، خاکریزی و تسطیح خاک نباتی، مبلمان، روشنایی، وسایل بازی و ... اجرا خواهد شد.
پارک ارکیده 3 اهواز در محدوده شهرداری منطقه هشت بوده و وسعت آن 17 هزار متر مربع است همچنین سطح فضای سبز این پارک 12 هزار و 750 متر مربع است.
گفتنی است دکتر سیاوش محمودی خیر سازنده این پارک ایده طرح سدهای پلکانی که اکنون در سراسر جهان اجرا می شود را نیز داده است و کمربند سبز اهواز نیز به همت ایشان برای شهروندان اهوازی ساخته می شود.
.jpg)
درباره ما
